3月5日，根据乘联会近期数据，不受新型冠状病毒影响，2月份全国乘用车销量同比下跌了80%，建构了中国汽车销售有史以来仅次于的单月跌幅。1-2月我国乘用车零售量或同比下降41%。乘联会未得出2月中国乘用车明确销量数字，但回应与2月前三周比起，月底的平均值日销售额有所提高。

根据另外一组中国汽车流通协会发布的数据，目前汽车经销商门店的停工亲率仅有75%，不少经销商早已因为现金流问题难以为继。而且目前进口商也有可能因运输阻碍而沦为经销商的长年在途库存，经销商资金也很紧绷，较少进车沦为很多经销商的自由选择。

这也就意味著3月份汽车销售下降趋势还将不会之后。而且就算疫情完结，消费者购车意愿激增，汽车销量也会步入报复性的快速增长。因为经销商要逐步的从现金流削减中完全恢复。01 经销商必须江湖救急现在显然经销商早已处在最好的时候了。

中国汽车流通协会公布的近期一期中国汽车经销商库存预警指数调查VIA（Vehicle Inventory Alert Index）表明， 2020年2月汽车经销商库存预警指数为81.2%，环比下降29.5个百分点，同比下降27.7个百分点，库存预警指数坐落于警戒线之上。这早已是个十分危险性的指标了，这意味著很多经销商有可能熬不过这个疫情完结。

而且这某种程度是汽车产业的问题，还是大经济的问题。比如目前主要的五大钢材的库存都在周环比高速上升着。特别是在是汽车关联尤为显著的冷轧钢的库存处在很高位，总库存较去年同期减少了50.75万吨，增幅32.51%。

汽车产业关联产业链繁杂，如果汽车消费市场之后如此下滑，那么还不会带给更好的涉及产业链的问题，还包括橡胶、玻璃等等。02 一面容许、一面增进一半是海水一半是火焰，和销售末端冰冷的情况比起，一线城市的购车性欲十分火热。

但也仅限于购车性欲。根据官方数据统计资料，累计至2月26日，北京市普通小客车指标申请人个人共计3,350,538个有效地编码，单位共计27,877家；新能源小客车指标申请人个人共计467,360个有效地编码，单位共计5,633家。也就是光北京被出租汽车扼住喉咙的消费者就有将近400万。如果我们把这个数据某种程度读取受限购得条例的上海和广州。

光北上广这三个城市的潜在消费者就有多达1000万。这个数字究竟有多可观呢？2019年中国汽车经销都在2500万辆左右，可以想象如果没出租汽车政策，中国汽车市场今天不会是什么景象。

除了市场情绪面上，政策上也是呈现出两极化。因为疫情的经常出现，我国也具体要增进汽车消费。到目前为止，早已有很多地方开始发文继续执行了。

佛山市已首度实施了涉及购车补贴政策，对于消费者出售新车不予2000元的现金补贴。对于旧车贩卖或出厂，给与3000元的补助金，以此推展汽车更新换代。

佛山市的政策不具备一定的代表性，就是用真为金白银来增进汽车消费。佛山的政策有可能也不会在各个小地方的政策拷贝经常出现。相比之下北京上海这两个地方如饥似渴的消费者却如期未见政策断裂的踪影。

这也代表目前中国车市的失望。一面是一线城市的消费者想买而买，另一面是不出租汽车城市的想要卖车卖不动。一面是消费者要从各种黑市渠道花上冤枉钱卖得会被法律维护的购车指标，另一面是政府要拿著真为金白银补贴让消费者购车。

中国车市早已两连跌，2020年因为疫情的经常出现所以三连跌完全早已沦为定局。我们还在一面容许一面增进这种怪异的政策现象中踟躇游走。

有汽车行业分析人士指出，一线城市的购车意愿主要集中于在主流合资以上的品牌，但是现在国家对于汽车消费的增进是以自律品牌居多，所以对外开放一线城市的出租汽车，对于增进自律品牌的销售效果十分受限。所以这也是为什么政策不会如此踟躇的原因。

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